به دلیل عملکرد برتر آن،جرثقیل دروازه ای کارخانهاین جرثقیل به پرکاربردترین و دارای مالکیت ترین جرثقیل ریلی تبدیل شده است که ظرفیت باربری آن از چند تن تا صدها تن متغیر است. رایج ترین نوع جرثقیل دروازه ای، جرثقیل دروازه ای قلاب جهانی است و سایر جرثقیل های دروازه ای پیشرفت هایی در این فرم هستند.
جرثقیل دروازه ای نوعی تجهیزات مکانیکی سنگین است. شرایط کاری آن بسیار سنگین است. ما باید اطمینان حاصل کنیم که در شرایط بار پیچیده و متغیر دارای استحکام، سختی و پایداری کافی است. ما باید یک قاب فلزی را انتخاب کرده و وصل کنیم که بتواند کل جرثقیل را حمل کند. ، به طوری که رابطه جنسی کافی باشد. عمر کاری جرثقیل دروازه ای عمدتاً توسط قاب فلزی آن تعیین می شود. تا زمانی که اسکلت فلزی آسیب نبیند می توان از آن استفاده کرد. سایر دستگاه ها و قطعات تأثیری بر عمر آن ندارند. با این حال، هنگامی که قاب فلزی آن آسیب ببیند، عواقب جدی برای جرثقیل دروازه ای به همراه خواهد داشت.
فرم سازه فلزیجرثقیل دروازه ای مسافرتی
ساختار فلزی جرثقیل دروازه ای با توجه به ویژگی های تنش مختلف به سه دسته تقسیم می شود. اولاً، تیرها و خرپاها اجزای اصلی هستند که لنگرهای خمشی را تحمل می کنند. دوم، ستون ها اجزای اصلی هستند که فشار را تحمل می کنند. سوم، اجزای خمشی عمدتاً برای تحمل فشار استفاده می شوند. و اعضای لحظه خمشی. ما می توانیم ساختار فلزی جرثقیل دروازه ای را با توجه به حالت تنش این اجزا و اندازه سازه به نوع ساختاری، نوع شکم جامد و نوع هیبریدی طراحی کنیم. در ادامه ما عمدتاً در مورد اعضای وب جامد صحبت می کنیم. به اصطلاح اعضای شبکه جامد عمدتاً از صفحات فولادی ساخته می شوند و عمدتاً در مواقعی که بار بیشتر و اندازه آنها کوچکتر است استفاده می شود. مزایای آن این است که می توان آن را به طور خودکار جوش داد، ساخت آن ساده است، دارای استحکام خستگی بالا، تمرکز تنش کم، دامنه کاربرد وسیع، نصب و نگهداری آسان است، اما همچنین دارای معایب وزن سنگین و استحکام قوی است.
اجزای مکانیزم عمل جرثقیل دروازه ای
مکانیسم عملیاتی به مکانیزمی اشاره دارد که جرثقیل را قادر می سازد تا به صورت افقی حرکت کند و عمدتاً برای جابجایی کالاها در جهت افقی استفاده می شود. مکانیسم‌های عملیاتی ردیابی شده به مکانیسم‌هایی اطلاق می‌شوند که در مسیرهای ویژه حرکت می‌کنند. آنها با مقاومت عملیاتی کوچک و بارهای زیاد مشخص می شوند. نقطه ضعف این است که محدوده حرکت محدود است، در حالی که آن مکانیسم های عملیاتی بدون مسیر می توانند در جاده های معمولی حرکت کنند و محدوده عملیاتی وسیع تری داشته باشند. مکانیسم عملیاتی جرثقیل عمدتاً از یک واحد محرک، یک واحد پشتیبانی عملیاتی و یک دستگاه تشکیل شده است. دستگاه محرک از یک موتور، یک دستگاه محرک و یک ترمز تشکیل شده است. دستگاه پشتیبانی در حال اجرا از یک مسیر و یک مجموعه چرخ فولادی تشکیل شده است. این دستگاه از یک دستگاه ضد باد و ضد لغزش، یک سوئیچ حد حرکت، یک بافر و یک بافل انتهای مسیر تشکیل شده است. این دستگاه ها می توانند به طور موثری از خروج چرخ دستی از ریل جلوگیری کرده و از وزش باد شدید جرثقیل و واژگونی آن جلوگیری کنند.
